Самые низкие цены на запчасти и ремонт фронтальных погрузчиков
Цена - главный вопрос, который интересует конечного потребителя. Обычно, именно на этом этапе и происходит или начало сотрудничества, или прощание с потенциальными партнерами еще до личного знакомства.Как я уже указал на других страницах сайта, этот сайт перестал быть визитной карточкой фирмы по ремонту фронтальных погрузчиков. Следовательно, и цены, которые предлагала фирма своим клиентам, здесь указываться не будут. Да и вообще, цены на ремонт меняются так часто, как правило, в сторону их увеличения, что кому важен вопрос именно стоимости, то это в конкретные ремонтные фирмы или, что лучше, к дилерам.
Я же могу теперь просто просветить тему - "Откуда же берутся эти цены? И как отремонтировать фронтальный погрузчик по самым низким ценам не в ущерб качеству".
Как сэкономить на ремонте фронтального погрузчика без потери качества
Самые первые вопросы - стоимость запчастей и ремонта. Если кому то нужно срочно отремонтировать свою технику в текущем порядке, когда не требуется капитальный ремонт, то в первую очередь нужно попытаться установить причину поломки. Как правило, именно на этом этапе и происходят самые большие и неоправданные расходы. Например, если у фронтального погрузчика появились проблемы в системе поворота, то можно потратиться на приобретение рулевых цилиндров, гидроусилителя руля, насоса или клапанов, но так и не решить проблему. То же самое можно отнести и к другим системам погрузчика - системе привода и рабочей системе. Но там вложения могут быть еще больше.Вывод первый - нужно точно знать что вышло из строя, а уж потом решать целесообразность ремонта или замены неисправного агрегата.
Поэтому, чтобы избежать ненужных расходов на содержание и ремонт фронтальных погрузчиков, как впрочем, и любой техники, нужен грамотный специалист, владеющий информацией об этой технике. Даже если этому специалисту установить более высокую заработную плату, то выгода от такого контракта будет очевидной. Чтобы техника работала, ее нужно обслуживать, а не просто давить на газ и нажимать на рычаги. Своевременная смазка рабочих шарниров и замена масел в агрегатах, это только начальные этапы в грамотном уходе за погрузчиком. Хороший специалист даже в процессе работы только по звуку и малейшему изменению в рабочих параметрах любого из агрегатов, определит неисправность и начинает профилактические работы, пытаясь предотвратить ремонт или хотя бы замедлить разрушение узлов, требующих ремонта. И если уж ремонта не избежать, то от него руководителю уже будет дан точный параметр неисправного узла или агрегата с оценкой возможности ремонта или необходимостью его замены.
Если же специалиста по погрузчику нет, а управляет техникой просто водитель, то ремонт, чаще всего, предстоит делать уже более запущенному агрегату или сразу нескольким. Но самое главное, остается точно определить причину неисправности. Ведь, как правило, у фронтальных погрузчиков три основных гидравлических системы: рулевая, рабочая и привода. А выход из строя гидравлических агрегатов не так очевиден, как поломка механических элементов, часто сопровождаемых посторонним шумом и грохотом.
Для поиска неисправности нужна или консультация со знающим специалистом, или приглашение его на проведение диагностики, или обращение в сервисный центр, ремонтную организацию. Но самым оптимальным вариантом я всегда считал, и буду считать, приобретение информации по устройству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту фронтального погрузчика. Если первые три руководства достаточно легко можно найти в книжном или ином варианте, то информацией по ремонту мало кто готов делиться. Особенно это относится к ремонтным организациям. Это их тайна и заработок, которыми никто не хочет делиться. При обращении в ремонтную организацию можно выиграть во времени, но тогда стоит забыть об экономном, а иногда и о качественном ремонте.
При наличии специалиста или нужной информации для любого слесаря или тракториста, наиболее экономично самостоятельно ремонтировать фронтальные погрузчики, без подключения сторонних организаций. Для этого есть несколько веских доводов.
1. В такой ремонт не будут включены дополнительные, часто выдуманные работы с дополнительным приобретением ненужных запчастей. Например, причиной отказа рулевой или рабочей системы может быть порванная манжета в одном из цилиндров или заклинивший клапан. Но в результате "работы опытных специалистов" вам будет выставлен счет и за якобы неисправный насос и распределитель.
2. Запчасти будут приобретаться не в ремонтной организации, а у прямых поставщиков, без посреднической накрутки.
3. Качество ремонта. При всей кажущейся нестыковке (специалист сделает лучше), довольно часто бывает именно так. И дело не в некомпетенции или низкой квалификации наемных работников, хотя часто бывает и так, а еще и в их руководителях, которые требуют своей экономии в ремонте. Например, при ремонте КПП часто исправные шестерни, валы и подшипники выдают за вышедшие из строя, включая в счет их замену на новые. Если клиент слишком придирчив, ему предоставят подобные запчасти из своей корзины с металлоломом.
Ну и в заключение хочу сказать, что все фронтальные погрузчики довольно сильно похожи между собой. Если у машиниста погрузчика, слесаря или другого механизатора есть опыт работы и ремонта на подобной технике, то не нужно бояться лезть и разбираться с другим погрузчиком, пока еще неизученным. Все решается методом подобия. Можно информацию искать в интернете, в справочниках и пособиях по другим погрузчикам, если уж совсем нет нужной литературы. Кому то могут пригодиться и мои руководства по ремонту фронтальных погрузчиков L-34 (Stalowa Wola). В таком случае можно будет и мне задавать дополнительные вопросы, вместе будем искать выход из нестандартных ситуаций, если вдруг они возникнут.
Есть поговорка: "Глаза страшатся, а руки делают!" Если предприниматели приобретали мои руководства для того, чтобы открывать свое дело, ремонтируя для других, то приобрести знания для себя куда дороже!
Информация обновлена 27.01.26г.
